El nombre de Dornier, (Claude Dornier) uno de los más conocidos de la Historia de la Aviación, honró a una serie de compañías y aviones desde 1912 hasta 2002. Durante esos 80 años, docenas de brillantes diseños Dornier aparecieron, incluyendo hidroaviones bate-récords, aviones militares para la Luftwaffe y, más recientemente, veloces turbohélices y aviones de línea
Dornier Do X ‘el Flugschiff’
El Dornier Do X fue en su momento el mayor, más pesado y potente avión del mundo. y apodado El Flugschiff "El barco volador", constaba de una tripulación de 14 marineros y tenia capacidad para más de un centenar de pasajeros. Fue fabricado por la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke en 1929. El avión fue diseñado por el doctor Claudius Dornier, y se necesitaron cinco años entre el diseño, y la construcción. Los planos iniciales datan de septiembre de 1924 y los trabajos de diseño se iniciaron en el otoño de 1925. Se invirtieron aproximadamente 240.000 horas de trabajo antes de que el Do X fuese terminado.
Tal y como se completó, el Do X tenía tres niveles. El superior estaba dividido en cinco compartimentos para la tripulación: pilotos, comandante, navegantes, operador de radio e ingenieros. La segunda cubierta estaba profusamente equipada para los pasajeros, su equipaje y (de forma muy optimista), para la carga. Recordando a los anuncios del actual Airbus A-380, el Do X equipaba dormitorios, sala de fumadores, bar, salas de escritura, cuartos de baño, una cocina, y un enorme y elegante salón-comedor. La tercera cubierta se usaba para almacenar combustible, aceite y equipo.
El avión realizó su vuelo inaugural, el 12 de julio de 1929, despegando de Friedrichshafen, junto al lago Constanza, con el piloto jefe de Dornier Richard Wagner. Inicialmente iba propulsado por seis pares de motores radiales de 500 cv. Siemens Jupiter refrigerados por aire, dispuestos en tándem y montados en seis compartimentos sobre el ala. El vuelo récord registrado el 21 de octubre de 1929, con 169 personas abordo, permaneció imbatido durante 20 años.
Tras el éxito inicial, en 1932 realizó una gira por las ciudades de la costa alemana.Y la Lufthansa planeó diversos vuelos del Do X a Viena, Budapest y Estambul en 1933. El viaje terminó nueve días después de iniciarse tras desprenderse una sección de la cola durante un amerizaje en Passau. Aunque el fracaso fue ocultado como éxito y el avión fue reparado, éste retornó a Berlín, donde se convirtió en la pieza principal del nuevo Museo de la Aviación alemana de Berlín en 1934. Allí resultó destruido a causa de un bombardeo de la RAF que causó graves daños a dicho museo a finales de noviembre de 1943. Aunque nunca llegó a convertirse en un éxito comercial, el Do X fue el mayor aeroplano de su tiempo, y el pionero en demostrar el potencial del servicio aéreo como modo de viaje internacional, y uno de los más impresionantes aviones construidos. Se comenzó el diseño de su sucesor, el Do-XX, pero nunca pasó más allá de la fase de proyecto.
Tres Do X fueron construidos en total: el original, operado por Dornier y Lufthansa, y otros dos aparatos encargados por Italia el Do X2 (bautizado como Umberto Maddalena) y el Do X3 (Alessandro Guidoni). Los aparatos italianos eran esencialmente idénticos al original, con la excepción de la planta motriz, compuesta por motores Fiat A-22R V12 de refrigeración líquida, con los motores cubiertos por un carenaje aerodinámico. Los vuelos ferry fueron espectaculares eventos al sobrevolar los Alpes a 3.200 metros de altitud. Después de vuelos de ida y vuelta en Italia, los dos hidroaviones fueron utilizados para entrenamiento y transporte antes de ser retirados de servicio en 1935 y posteriormente desguazados 
fuentes: http://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_X y aviadores.net
